Строительство мостового перехода через реку Катунь у с.Усть-Сема на автомобильной дороге М52 «Чуйский тракт»- от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией
Строительство осуществлялось генеральной подрядной организацией ООО НПО «Мостовик» (г.Омск) начиная с 2003 года. В строительстве также принимали участие субподрядные организации – закрытое акционерное общество научно производственная компания «ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» (г.Омск), закрытое акционерное общество «Магистраль» (г.Горно-Алтайск).
Рабочий проект был разработан ОАО «Томгипротранс» (г.Томск) в 1999 году. В 2001 году Проектная документация была откорректирована ООО НПО «Мостовик» (г.Омск).
Мост через Катунь у села Усть-Сема неразрезной системы, стележелезобетонные пролетные строения были запроектированы по схеме 63+84+84+63 метра. Протяжённость подходов к мосту – 4 километра 220 метров.
На сегодняшний день это самый большой мост в Республике Алтай по протяженности (309,29 метров) и по ширине проезжей части (габарит моста – 11,5 метров, два тротуара шириною метр).
При строительстве этого моста применены новые материалы и технологии. Следует упомянуть использование деформационных швов и опорных частей фирмы «MAURER SOHNE» (Германия); гидроизоляционных покрытий «Гермокрон» фирмы «Кронос» (Санкт-Петербург); гидроизоляционных материалов «Мостопласт» производства «Киришинефтеоргсинтез», (г.Кириши); лакокрасочных покрытий производства компании Jotun (Норвегия).
Финансирование осуществлялось из бюджета Республики Алтай и из федерального бюджета. В 2010 году завершение строительства осуществлялось за счет средств бюджетных кредитов, предоставляемых из федерального бюджета.
Общая стоимость работ по строительству мостового перехода через р.Катунь у с. Усть-Сема на автомобильной дороге М-52 «Чуйский тракт» — от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией составила – 513 656,813 тыс. руб. в ценах соответствующих лет.
Реконструкция автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урла-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 3 — км 20) (3-й пусковой комплекс)
В 2010 году завершена реконструкция автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урла-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 3 — км 20) (3-й пусковой комплекс). Необходимость реконструкции была вызвана ухудшением транспортно-эксплуатационного состояния дороги, несоответствием её возросшим требованиям к дороге по интенсивности и пропускной способности, прочности дорожной одежды и устойчивости земляного полотна, комфорту и безопасности дорожного движения. Реконструкция осуществлялось генеральной подрядной организацией ОАО «Сибмост». Проект на реконструкцию был разработан Барнаульским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ».
Протяженность автомобильной дороги (3-й пусковой комплекс) – 7,65 км. Техническая категория дороги – IV. В местах пересечения трассой дороги пониженных мест, логов и ручьев было выполнено строительство 11 водопропускных труб. Общая стоимость работ по реконструкции автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урла-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 3 — км 20) (3-й пусковой комплекс) составила – 293 155,211тыс. руб. в ценах соответствующих лет.
Строительство мостового перехода через реку Узнезя в с.Узнезя на км 21+165 автомобильной дороги Усть-Сема — Чемал – Куюс.
Строительство мостового перехода через реку Узнезя в с.Узнезя на км 21+165 автомобильной дороги Усть-Сема — Чемал – Куюс в Чемальском районе Республики Алтай выполнен силами подрядной организации ООО «Магистраль» в 2010 году. Сроки выполнения работ: сентябрь 2009г. – декабрь 2010г. Схема моста – 1х33м. Сталежелезобетонное балочное пролетное строение полной длиной 33,6м. Пролетное строение принято сталежелезобетонное, с железобетонной плитой проезжей части, включенной в работу. Габарит моста – Г-10+2х1,5м. Опирание пролетного строения осуществлено на стаканные опорные части фирмы «MAURER SOHNE», способные воспринимать необходимые расчетные вертикальные и горизонтальные нагрузки (в т.ч. сейсмические). Расчетные временные вертикальные нагрузки А14 и НК-100. Стоимость работ в ценах соответствующих лет составила 82 595,163 тыс. руб. с учетом НДС.
Реконструкция мостового перехода через реку Майма на км 10+320 автомобильной дороги Горно-Алтайск — Чоя — Верх-Бийск
-
Весь комплекс строительно-монтажных работ по реконструкции на указанном объекте выполнен в период с сентября 2008 года по октябрь 2009 года подрядной организацией ООО «Элитстрой». Необходимость реконструкции была вызвана аварийным состоянием существующего моста, построенного еще в 70 годы прошлого столетия. Проект на реконструкцию был разработан Барнаульским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ». Мост разрезной балочной системы, предназначен для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов. Материал пролетных строений – железобетон. Это, как показывает опыт строительства мостов малых и средних размеров, при расчетной сейсмичности 7-9 баллов, самый целесообразный материал. Длина моста 27,76м, схема 3х9м, габарит моста Г-10+2х0,75м.
Стоимость реконструкции мостового перехода в ценах соответствующих лет составила 42 372 тыс. руб.
-
-
Реконструкция мостового перехода через реку Сайдыс на км 13+681 автомобильной дороги Горно-Алтайск — Чоя — Верх-Бийск
Реконструкция мостового перехода через реку Сайдыс на км 13+681 автомобильной дороги Горно-Алтайск — Чоя — Верх-Бийск осуществлялась подрядной организацией ООО «Элитстрой» в период с октября 2009 года по сентябрь 2010 года. В связи с неудовлетворительным состоянием и недостаточной грузоподъемностью существующего моста, построенного еще в 1979 году, была проведена разборка существующего и строительство нового моста, соответствующего современным нормативным требованиям. Мост разрезной балочной системы. Длина моста 32,2 м, схема 3×9 м, габарит Г-10+2×0,75 м.
Стоимость реконструкции мостового перехода в ценах соответствующих лет составила 65 960,246 тыс. руб.
Строительство мостового перехода через реку Лебедь на км 157+850 автомобильной дороги Бийск — Турочак – Артыбаш
-
Строительство мостового перехода через реку Лебедь на км 157+850 автомобильной дороги Бийск — Турочак – Артыбаш осуществлялось силами подрядной организации Алтайский филиал ОАО «Сибмост» Мостоотряд №96. Проект был разработан Барнаульским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ». Строительство моста осуществлялось с октября 2007 года по ноябрь 2008 года. Мост неразрезной балочный системы предназначен для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов. Стележелезобетонные пролетные строения были запроектированы по схеме 3х63 метра. Длина моста 202,14м, габарит моста Г-10+2х1,0м.
Стоимость строительства мостового перехода в ценах соответствующих лет составила 265 939,215 тыс. руб.
Строительство мостового перехода через реку Каракокша на км 37+030 автомобильной дороги Паспаул — Каракокша – Красносельск
Строительство мостового перехода через реку Каракокша на км 37+030 осуществлялось силами подрядной организации Алтайский филиал ОАО «Сибмост» Мостоотряд №96. Проект на строительство был разработан ЗАО «Алтайдорпроект» (г.Горно-Алтайск). Мостовой переход был запроектирован под нормы IV технической категории в составе автомобильной дороги Паспаул — Каракокша — Красносельск. Общая протяженность подходов (без моста) – 940,15 м. Мост разрезной балочный системы предназначен для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов. Железобетонные пролетные строения были запроектированы по схеме 8х18 метров. Длина моста 144,8 м, габарит моста Г-8+2×1,0 м. Строительство моста осуществлялось с октября 2007 года по июль 2008 года.
Стоимость строительства мостового перехода в ценах соответствующих лет составила 132 014,908 тыс. руб.
Реконструкция автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урлу-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 0 — км 3)
Реконструкция автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урлу-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 0 — км 3) осуществлялась генеральной подрядной организацией ОАО «Сибмост» (г.Новосибирск). Автомобильная дорога находится в Майминском районе Республики Алтай.
Рабочий проект на реконструкцию автомобильной дороги Кызыл-Озек – Александровка – Урлу-Аспак на участке Бирюля – Урлу-Аспак, км 0 – км 3 был разработан Барнаульским филиалом ОАО «ГИПРОДОРНИИ» по заданию РУАД «Горно-Алтайавтодор» в 2007 году.
Протяженность автомобильной дороги – 3,0 км. Техническая категория дороги – IV. Для обеспечения водоотвода выполнено строительство четырех раструбных труб отверстием 1,0м, а также строительство моста. Проектируемый мост через р.Майма однопролетный, балочной системы. Длина моста 9,66м, схема моста 1х9м, габарит моста Г-8+2х1,0м. Общая стоимость работ по реконструкции автомобильной дороги Кызыл-Озек — Александровка — Урлу-Аспак на участке Бирюля — Урлу-Аспак (км 0 — км 3) составила – 119 948,339 тыс. руб. в ценах соответствующих лет.
Строительство мостового перехода через реку Кокса на автомобильной дороге Усть-Кокса — Огневка – Мараловодка
-
Строительство мостового перехода через реку Кокса на автомобильной дороге Усть-Кокса – Огневка – Мараловодка выполнялось силами подрядной организации ОАО «МСУ-30» (г.Бийск) в период с 2005 года по 2007 год. Инженерный проект на строительство мостового перехода был разработан ОАО «ИРКУТСКГИПРОДОРНИИ» (г.Иркутск). Мостовой переход был запроектирован под нормы IV технической категории в составе автомобильной дороги Усть-Кокса – Огневка – Мараловодка. Общая протяженность подходов к мосту – 747,94м. Стележелезобетонные пролетные строения были запроектированы по схеме 3х42 метра, габарит моста Г–8+2х1,0м, длина моста 135,18 метров.
Стоимость строительства мостового перехода в ценах соответствующих лет составила 69 934,870 тыс. руб.
-
-
Проекты:
-
Строительство мостового перехода через р. Катунь у с Тюнгур на автомобильной дороге «Подъезд к селу Кучерла»
-
Начало строительства мостового перехода через реку Катунь у с. Тюнгур на автомобильной дороге «Подъезд к селу Кучерла» предусмотрено Республиканской адресной инвестиционной программой в 2011 году. На строительство данного объекта имеется утвержденная в установленном порядке проектно-сметная документация. Длина моста – 200,16 метров. Длина подходов (с мостом) – 0,604 км. Сроки строительства: 2011 – 2015г.г. Строительно-монтажные работы будут производиться после подписания государственного контракта с подрядной организацией, которая должна определиться по итогам открытого аукциона.
